Najwięksi producenci samochodów w 2024. Dominacja jednej marki

W 2024 roku globalny rynek samochodowy nadal zdominowała japońska Toyota, mimo nieznacznego spadku sprzedaży – pozostając bezkonkurencyjnym liderem światowych rankingów motoryzacyjnych. Za jej plecami konkurenci odnotowali słabsze wyniki, przy czym wyraźne wzrosty r/r pokazały tylko nieliczni producenci.

Sytuacja na rynku motoryzacyjnym

Ogromny potencjał produkcyjny Chin staje się coraz bardziej widoczny — firmom takim jak BYD udaje się przebijać do globalnej czołówki, głównie dzięki pojazdom elektrycznym i hybrydowym, które coraz częściej wybierają konsumenci. Rynki elektryków rosną szybko, szczególnie w Azji i Europie. Chińskie marki dynamicznie zwiększają eksport, choć wiele z nich nadal koncentruje się na rodzimym rynku — niemniej rozwój infrastruktury i technologii sprzyja stałemu wzrostowi segmentu EV i PHEV.

Spadki sprzedaży rok do roku

Większość największych producentów zanotowała spadki r/r w 2024. Wyjątek stanowią trzy marki: chiński BYD, japońska Suzuki oraz sojusz Renault‑Nissan — jedyni, którzy osiągnęli wzrost sprzedaży rok do roku, choć tylko Renault‑Nissan przekroczył granicę jednocyfrowego wzrostu (+1,2 %), podczas gdy BYD i Suzuki rozwijały się dynamiczniej.

TOP‑10 Największych producentów samochodów na świecie

Miejsce 10: Suzuki

Suzuki zamyka dziesiątkę największych producentów z wynikiem ok. 2,36 mln sprzedanych samochodów w 2024 r. — wzrost o około +4,4 % r/r. Markę charakteryzuje silna pozycja w segmencie samochodów kompaktowych i dostępność modeli w wielu krajach Azji i Europy. W 2025 roku Suzuki wprowadziło pierwszy model BEV – e Vitara – opracowany we współpracy z Toyotą jako Toyota Urban Cruiser.

Miejsce 9: BYD

Chińska BYD osiągnęła w 2024 r. sprzedaż na poziomie około 2,52 mln aut, co oznacza wzrost r/r o imponujące +35,6 %. Marka zyskuje dzięki w pełni zintegrowanej produkcji baterii oraz szerokiej gamie przystępnych cenowo modeli elektrycznych i hybrydowych. BYD planuje znacząco zwiększyć sprzedaż poza Chinami do 2030 roku.

Miejsce 8: Ford

Grupa Ford sprzedała w 2024 około 2,86 mln pojazdów (spadek o ‑0,3 % r/r). Choć spadek minimalny, Ford intensywnie stawia na EV — m.in. Mustang Mach-E i F‑150 Lightning — by przeciwdziałać słabszym trendom na rynku USA i Azji.

Miejsce 7: Honda

Honda zamknęła rok 2024 ze sprzedażą około 2,86 mln aut, co oznaczało lekki spadek r/r o ok. ‑1,3 %. Marka jest znana głównie z niezawodności i silnej pozycji w segmencie SUV‑ów i sedanów. Honda planuje integrację z Nissanem i Mitsubishi, co może poprawić konkurencyjność w segmencie EV.

Miejsce 6: General Motors

GM sprzedało w 2024 roku ok. 4,12 mln pojazdów – spadek o ‑6,5 % rok do roku. Grupa rozwija ofertę EV, np. Cadillac Celestic, ale traci rynek w Europie i Ameryce, słabnie konkurencyjność w warunkach rosnącej dominacji EV z Chin i Korei.

Miejsce 5: Stellantis

Stellantis osiągnął sprzedaż około 4,35 mln aut w 2024, czyli spadek r/r o ‑8,3 %. Grupa prezentuje szerokie portfolio marek — od Jeepa po Maserati — ale traci siły na głównych rynkach: Ameryce i Europie. Jako jedyny dużym wzrostem może pochwalić się rynek afrykański (+51,8 %).

Miejsce 4: Renault‑Nissan

Sojusz sprzedał około 4,61 mln samochodów w 2024, notując wzrost o +1,2 % r/r. Wzrosty pochodziły głównie z Europy i Oceanii. Sojusz pracuje nad dalszą integracją, a plany wspólnego holdingu z Hondą mogą wzmocnić ich globalną pozycję.

Miejsce 3: Hyundai‑Kia

Hyundai‑Kia osiągnął sprzedaż około 5,05 mln aut w 2024 r., spadek o ‑3,7 %. Marka kontynuuje rozwój technologii — w tym ogniw paliwowych. Choć spada sprzedaż w Afryce i Azji, Hyundai umacnia się na rynku USA i Europy dzięki modelom SUV i ekologicznym rozwiązaniom.

Miejsce 2: Volkswagen

Volkswagen Group sprzedał w 2024 około 6,13 mln aut – spadek o ‑2,3 % r/r. Największym rynkiem była Azja (2,93 mln), kolejno Niemcy i Europa. Grupa notuje straty w Chinach i Europie, choć odnotowała wzrosty w USA (+8,7 %).

Miejsce 1: Toyota

Toyota pozostaje zdecydowanym liderem globalnego rynku z wynikiem sprzedaży między 7,61 a 10,4 mln aut, co oznacza spadek r/r od ‑2,3 % do ‑4 %. Jej produkcja spadła o ok. 3–7,8 %. Kluczem do sukcesu pozostają hybrydy i szeroka globalna sieć, dzięki której Toyota skutecznie kompensuje spadki w Chinach i Japonii wzrostami w USA i Europie.

Konkurencja

Choć Toyota pozostaje absolutną dominatorką rynku, to jedynie nieliczni producenci zanotowali wzrosty r/r: BYD (chiński lider EV), Suzuki (ekspansja kompaktów i pierwszy EV BEV) oraz sojusz Renault‑Nissan. Reszta firm odczuwa spowolnienie – co obrazuje rosnąca konkurencja ze strony elektromobilności i chińskich marek oraz trudna sytuacja w kluczowych regionach świata.