Sprzedaż samochodów w Polsce rośnie 4-krotnie szybciej niż średnia w UE

Polska zakończyła 2025 rok jako jeden z liderów europejskiego rynku motoryzacyjnego, notując dynamikę wzrostu rejestracji czterokrotnie wyższą niż średnia unijna. Podczas gdy rynki UE wzrosły o skromne 1,8% r/r, polski sektor pojazdów lekkich (osobowe i dostawcze do 3,5 t) urósł o ponad 8%. Głównym motorem napędowym był leasing, którego wartość finansowania zwiększyła się o blisko 13%. Jednak nadchodzący 2026 rok zapowiada się jako „rok testu” dla branży, zderzającej się z nowymi limitami podatkowymi oraz agresywną ekspansją producentów z Chin.

Polska wyprzedza Europę: 667 tysięcy nowych rejestracji

Rok 2025 przyniósł wyraźne umocnienie trendu wzrostowego w Polsce. Według danych PZPM i Samar, zarejestrowano łącznie 667 591 nowych pojazdów lekkich. Największą siłę przebicia miały samochody osobowe, których przybyło ponad 593 tys. sztuk (+8,3% r/r). Rynek unijny, mimo łącznego wolumenu 10,8 mln aut, wykazał oznaki stagnacji, co stawia Polskę w roli regionalnego prymusa.

Robert Dudziński, dyrektor sprzedaży Carefleet (Grupa EFL), ocenia miniony rok:

2025 był rokiem 12-proc. wzrostu rynku leasingu pojazdów lekkich, w którym kluczową rolę odegrała stabilizacja cen oraz narastająca konkurencja producentów, w szczególności marek chińskich. Wzrost ten miał w dużej mierze charakter ilościowy – przy ograniczonym wzroście średniej wartości finansowania.

Chińska presja cenowa i stabilizacja kosztów

Jednym z najważniejszych zjawisk 2025 roku była „wojna cenowa” wywołana przez marki z Państwa Środka. Ich agresywne wejście na rynek zmusiło europejskich, japońskich i koreańskich gigantów do głębokich rabatów. Choć zwiększyło to dostępność pojazdów dla mniejszych firm, jednocześnie ograniczyło wzrost wartości pojedynczych kontraktów leasingowych. Eksperci ostrzegają, że w 2026 roku kluczowym wyzwaniem stanie się oszacowanie wartości końcowej (RV) tych nowych marek, co wpłynie na raty leasingu.

Podatkowy hamulec od 1 stycznia 2026 roku

Mimo solidnych fundamentów gospodarczych (prognozowany wzrost PKB na poziomie 3,5–4,0%), rynek finansowania aut wchodzi w okres „miękkiego lądowania”. Od 1 stycznia 2026 roku weszły w życie nowe, bardziej restrykcyjne limity amortyzacji w leasingu operacyjnym:

• 100 000 zł – limit dla aut spalinowych i klasycznych hybryd (spadek ze 150 tys. zł).
• 150 000 zł – dla hybryd plug-in o niskiej emisji (<50g CO2/km).
• 225 000 zł – dla pojazdów elektrycznych i wodorowych (bez zmian).

Nowe przepisy sprawiają, że luksusowe auta spalinowe stały się mniej atrakcyjne podatkowo, co już pod koniec 2025 roku wywołało falę rejestracji „na zapas”. Robert Dudziński prognozuje, że w 2026 roku wzrost leasingu wyhamuje do poziomu 10–11% r/r.

Zyskają te instytucje finansowe, które najszybciej zaadaptują ofertę do transformacji niskoemisyjnej i nauczą się zarządzać ryzykiem związanym z zalewem rynku przez tańsze, chińskie technologie.